【澳门博彩官网新势力】“眼睛”识路让物流更“聪明”

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从固定位置存取货物的“大力”堆垛机,输送货物的“聪明”穿梭车、引导车,可在不同车间、厂区内抓取、运输、存放物品的“机智”空中悬挂小车,拥有产品分流、合流、整位、回转等功能的“勤奋”分拣机,可以通过“眼睛”识路、搬运的视觉导航自动导引运输车……

紧紧围绕传统制造业智能制造和转型升级,安徽井松自动化科技有限公司自主研发的一套“无人化”智能物流装备产品线日臻成熟。

从国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、要求开展仓储智能化试点示范等一系列政策的出台到电子商务的崛起,从传统制造业在工业4.0的趋势下向智能制造转型升级的需求到物流业作为“第三利润源”战略地位的逐步加强,眼下,属于智能仓储的“黄金时代”已然来临。

对安徽井松自动化科技有限公司总经理姚志坚而言,专注于制造业智能物流这一细分领域的这份坚持终于迎来新的机遇与挑战。

虽然坚持技术、创新作为企业的核心价值,但对姚志坚来说,要想走得更远,还要补齐销售、品牌打造的短板,解决人才缺失的难题,从而避免陷入同质化竞争窠臼。

与客户共同挖掘市场“痛点”

4800平方米的汽车零部件仓库内,竟空无一人,取而代之的是21台“小黄车”在高高低低的立体货架间穿梭。

经由这群60公分见方、40公分高的视觉导航自动导引运输车(AGV)来回运送,货物成功被送至指定位置。此时,立体货架间的巷道式堆垛起重机早已恭候多时,在计算机预先输入的指令下,它们得以在货架间的巷道沿水平和竖直方向行走,将AGV承载的货物通过电机驱动的货叉存入指定的货位……

11月28日,上汽通用汽车生产基地东岳基地智能仓储(无人仓)项目正式上线。这不仅标志着东岳基地实现了汽车行业内零部件仓储的无人化智能运行模式,更意味着这款由井松科技自主研发的全球首家拥有“视觉导航系统”的物流机器人得到了市场的验证。

“出货及时、人员走动距离大大减少……东岳基地基本实现了‘机器代人’,效率较过去提升了30%。”姚志坚介绍,基于SLAM(即时定位与地图构建)的视觉导航方式,视觉导航AGV定位精度可达正负2毫米、承重最高可达1吨、运行速度1米/秒。

当它进入一个场景后,工作人员可以通过电脑引导它把工作路径走一遍,AGV通过摄像机拍摄地面图片、识别地面纹理,从而反馈坐标姿态,依据系统给出的指定位置将路径牢牢记住。

此后,每走一遍既定设置好的路线,AGV都将通过“自我学习”系统不断修正它对于路面及周边场景的变化,保证自己下一次走过不会“迷路”。

“这款视觉导航AGV不仅可以全天24小时、全年无休地干活,还会自己‘吃饭’。在电量快耗尽时,它会自己去充电,并达到‘充电十分钟、工作两小时’的效果,大大提升了工作效率。”给物流机器人安上“眼睛”,之所以能够在视觉导航领域斩获创新,与姚志坚对市场需求的敏锐感知密不可分。

早在2013年,姚志坚就发现了一个问题,以往的物流机器人通常会利用一些介质“识路”,如二维码、磁条、激光等。但是,在AGV行动路径上每隔一段距离贴上二维码或者磁条,这对许多生产车间来说有些困难。

譬如说汽车生产装配车间,叉车长期工作可能会导致路面不断磨损,一旦AGV因为无法识别标识而走错路,很容易发生失控“撞车”、走错路的问题,实际使用过程中仍需要人工看管、引导。再比如无人驾驶汽车使用的是激光导航,成本很高,而无线导航受天气、信号影响都比较大,很多技术都需要继续攻克。基于此,几经思考,姚志坚想到如果能够“因地制宜”,通过识别地面纹理反馈坐标姿态,那么遇到再复杂的路面轨道都能够通过“学习”功能来适应。
经过四年潜心研发,视觉导航AGV在去年应运而生,截至目前市场投放量达300台。

然而,在上汽通用、中国邮政等下游客户的肯定中,姚志坚也收到了更高的要求,“载重能够达到1吨以上,运行速度再提升一倍。”

在过去十年承接了1000多个智能物流系统方案中,与客户共同研究、寻找行业的“痛点”早已成为姚志坚的“惯例”。
将市场需求放在首位,也为井松科技迎来了各类制造业“翘楚”的青睐。

井松科技提供的数据显示,2017年,井松科技产值突破5亿元,客户遍及汽车、航空、电力、烟草、医药、食品等多个行业,公司也积累了国内外众多大型物流集成项目经验,如国家电网、中国邮政、中国人民银行、牛栏山二锅头、鲁泰纺织等。

不断创新才能保证企业活力

艾媒咨询发布的数据显示,2017年中国智能物流行业市场规模达3380亿,较2016年增长21.1%,预计2020年中国智能物流行业市场规模将达5850亿。在“工业4.0”和大数据的背景下,需求被不断激发,中国智能物流行业未来有望迎万亿级大市场。

然而,早在十年前,智能制造、智慧工厂的概念尚未普及的宏观背景下,井松科技的起步显得有些艰难。

2007年,从中国科技大学毕业后的姚志坚已经在安徽合力股份有限公司工作多年,从事自动化专业研发。

在实践中,他逐渐发现连接生产工序的物流系统对生产过程中的效率、柔性化程度、可追溯性等具有重要作用。“包括物流系统在内的整个生产系统的技术先进性,将直接决定其成本结构,从而影响到其参与市场竞争时的竞争力。”

姚志坚自行打破了国企的“铁饭碗”,和几个朋友组建团队,一手创办了井松科技,主攻方向正是自动化立体仓库及企业内物料输送系统等软硬件系统的研究开发、规划设计、安装实施与技术服务等业务。

如今看来,市场的各类调研、实践已经证实了当初姚志坚的判断。有公开数据显示,在中国,物流费用约占制造成本18%的比例,物流管理以及成本控制直接影响着企业的效益。

但彼时,先于市场需求发力的井松科技却被市场无情地拒之门外。

成立之初遭遇全球性金融危机,曾经长达半年时间发不出工资;为了获得客户认可,将已经投入数百万元的设备免费供货给安徽全柴动力股份有限公司使用……起步之初的五年井松科技艰难度日。

姚志坚回忆,甚至有客户给他测算:购买他们一套设备方案的资金,可以供给工厂员工100年的工资,“不划算,那我为什么要买呢?”

直到2012年,中国科技自动化联盟首次提出了建设“中国智慧工厂”愿景,中国智能物流随之呈现爆发式增长。到2014年,中国智能物流系统设备市场市场容量达425亿元,同比增长20%。井松科技的产值也开始以每年30%的速度增长。

然而,令姚志坚始料未及的是,就在企业开始迎着行业发展红利准备大展拳脚之时,井松科技却遭遇了一连串的危机。

引入的职业经理人与创始人团队管理出现分歧、销售团队流失严重、在扩张时方向判断失误造成资金链紧张……以上任何一个风险的出现对创业型企业来说都是致命的打击。而这些,井松科技全部“中枪”。

更为雪上加霜的是,接二连三的打击之下,创始团队中的部分股东提出转让股权。一时间,内部出现的股权矛盾随时都有可能成为压垮井松科技的最后一根稻草。

引入风投迫在眉睫。因此,井松科技与安元基金一拍即合。

“传统工业智能化改造是大势所趋。而作为工业4.0重要组成部分,在人工、土地、仓储租金成本不断上升的背景下,智能物流技术和装备的优势逐渐显现。智能物流装备在几乎所有的工业制造领域均有应用。”在安元投资基金管理有限公司董事长刘振看来,对井松科技的战略性投资,一方面基于智能物流行业利好的发展前景,另一方面则青睐于井松科技扎实、长期的技术积累和自主创新意识。

“拥有核心技术才是一家科技型企业的核心竞争力,在这一点上井松科技优势明显。”他透露,2014年安元基金为井松科技注入4000万元风投资金。

但在其看来,井松科技要想走得更远,依然面临着诸多课题亟待解决。

首先,技术起家的井松科技并不擅长市场营销,品牌打造意识也较为薄弱。

其次,人才是根本,不断的研发、创新,从迎合市场需求到引导市场使用的过程中,高端研发人才的缺失势必会影响企业的创新程度。

这一点同样引起了姚志坚的注意。“创新理念需要有更多的人才去挖掘、实现。为此,我们正在计划成立上海研发中心,希望能够吸引更多的人才加入。”

此外,同质化竞争也令他愈发担忧,“很多厂家看到新技术出来没有去创新而是去模仿,一些新的产品一出来就一二年的时间遍地都是,同质化非常严重。”

为了差异化竞争,姚志坚计划,只着眼于制造业、专注于可视化人工智能细分领域深耕,在医疗、港口运输等行业拓展,“无论是传统的制造业、工业还是新兴的电商快递行业,随着智能物流的发展,更多的创新设备应运而生。只有将焦点专注于完善自己成熟的产品,并不断开发新的产品,才能保持持久的竞争力和生存活力。”

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