【安徽制造•面孔1】品质是车企高质量发展之本

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现在参加车展,除了新车,没点黑科技是无法抓住眼球的,奇瑞也不例外。

4月25日,在主题为“定义汽车新生活”的2018北京国际汽车展览会上,奇瑞携旗下的多款重磅车型亮相,备受关注。因为无论是瑞虎家族新一代旗舰SUV瑞虎8,还是轿车产品艾瑞泽GX、LION智能座舱以及EXEED概念车,每一款都在表明这次奇瑞所展现的技术代表了未来发展的方向,正如其发布主题“精彩无限 AI已来”。

“我们要把汽车做成智能汽车,就像智能手机一样,颠覆性的产品,做一个越来越不像汽车的汽车”。在全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃心中,汽车业正在进入一个百年的风口和变革,电动化、智能化、网联化、共享化将带着汽车产业焕发出前所未有的生机。而奇瑞,正以开放的心态和主动的姿态去迎接这个时代。

 

 
汽车智能化势不可挡
“智能”已无处不在。

十年前,相比价格高昂的苹果手机,抗摔耐用的诺基亚尽管是无数人的心头好,也没能逃脱市场份额被杀个片甲不留。不得不承认,智能手机的诞生改变了手机制造产业格局。

如今,汽车也早已不再是只能代步的老古董。随着自动驾驶、智能、互联等词汇不断地出现在车企的宣传页面上,汽车行业也已经走到了向智慧汽车时代迈进的变革期,汽车工业的格局也可能会产生巨变。

智能化、网联化已经成为汽车产业转型的重要方向,《中国汽车产业发展报告(2017)》指出,汽车产业显然正朝着智能化方向发展,这是不可逆转的趋势。任何不适应这一变化的企业都会被淘汰或边缘化。

“办公室、家、伴侣”,谈及智慧汽车,尹同跃连用了三个比喻。在他看来,过去,汽车只是交通工具。现在,随着互联网高速发展,汽车电池制造技术的突破,移动互联网技术的进步和无人驾驶、车联网等人工智能技术的推广,未来的智慧汽车将不再是传统意义上的交通工具,而是会成为一个集工作、生活、交友等功能于一体的移动式智能生活平台。

显然,与不少车企推出一套可以语音操作的人机交互系统就觉得做到了智能相比,车企中的“技术宅”奇瑞对智能的渴望并不止于此。

早在今年北京车展前的4月11日,奇瑞正式发布了全新企业级战略品牌“奇瑞雄狮CHERY LION”。

与一般企业的智能化战略不同的是,“奇瑞雄狮”并非是一个单点战略,而是通过雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台,实现奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

其中,雄狮智驾代表自动驾驶业务,雄狮智云代表智能互联业务,雄狮智造代表智能制造,雄狮智赢代表数字化营销,雄狮智行代表未来共享出行。这五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化,形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。

顺应趋势发展是值得肯定的,但作为车企而言,仍然要把造车的本质放在首位。持续洞察智能化技术发展趋势,深入研发智能化技术的奇瑞在本次车展上真正做到了一鸣惊人。

今年北京车展亮相的全新瑞虎8及艾瑞泽GX就在保证车辆既拥有过硬品质的同时,还将以智能技术为用户带来更便捷更丰富的汽车生活体验。全时在线互联、人脸识别、智能家居等强大而又丰富的功能赋予了汽车更有趣的“灵魂”,让汽车从一个冰冷的机器真正变成用户生活中的伴侣。

不仅在量产车型上,奇瑞在车展上还通过LION智能座舱和EXEED概念车向大众展示了更多奇瑞未来产品的模样。LION智能座舱集合了全息投影、增强现实等最新技术,此外,LION智能座舱还应用了智能家居互联等技术,展示了奇瑞对智能家居生活的思考和探索,一个万物互联的“移动生活空间”说的就是这个智能座舱了。

“我们做在前面,我们有非常详细的计划。我们要把汽车做成智能汽车,就像智能手机一样,颠覆性的产品,做一个越来越不像汽车的汽车”。手握技术,尹同跃信心十足。

值得一提的是,除了在“奇瑞雄狮”的支撑下,未来奇瑞的产品将增加更多智能“黑科技”功能。有着工程师文化的奇瑞,目前凭借“奇瑞雄狮”战略已经取得了自动驾驶、车载智能互联领域的先机。

据透露,目前奇瑞在自动驾驶、车载智能互联系统等方面的技术经验和积累,都可以开放给外界使用,奇瑞希望未来能够吸引到更多的合作伙伴一起进行深入合作。具体来说,这种合作包括战略合作、项目合作、资本合作,目的就是通过“奇瑞雄狮”这一开放的平台,跟合作伙伴实现合作共赢,打造一个车联万物,智联万物的新时代。
今年是奇瑞的产品大年,随着瑞虎8和后续多款产品的上市,奇瑞或将刷新品牌形象,成为一个智能科技品牌。

从某种程度上说,“奇瑞雄狮”折射了奇瑞在产业布局上的发展思路。在奇瑞的规划中,“奇瑞雄狮”是其智能化战略、也是智能化技术平台,最终将成为奇瑞的智能化品牌。通过这个三位一体的战略架构,奇瑞将开启智能化转型发展新征程。

 

 
承压转型

2017年实现营收1021亿元,同比增长15.1%,迈入千亿新时代……作为中国自主汽车品牌的代表,奇瑞汽车近年来的发展并非一帆风顺,销量曾出现波动。不过如今,奇瑞的成绩单终于开始呈现出向好的趋势。

2011年下半年,奇瑞开始了大刀阔斧的改革,一口气将当时进行的140个研发项目削减至30个,并对研发部门进行了重组,开始从追求销量向追求质量转变。

对于高质量发展,尹同跃的建议是既要做实做强存量,也要做精做多增量。

“通过体系和流程把品质基础做好,打造企业的核心竞争力,打造市场上的垄断地位,把‘存量’做到位,再把握新能源、智能互联等新技术,抓住行业发展趋势做‘增量’,这样才能有机会打造更多的世界一流品牌。”

4月26日,尹同跃在第七届中国汽车领袖峰会演讲中表示,奇瑞从1997年开始做了大调整,“我们能走多远?中国汽车工业的出路在哪里?我们也花了很多钱,花了很多时间做咨询。最后得到两个字,就是‘品牌’”。他还呼吁所有的中国企业,特别是汽车企业,“一定要把打造品牌作为我们这一代人的责任和目标”。

其实,从2013年开始,奇瑞就接连开启二次转型,提出“一个奇瑞”战略,从战略到管理、研发、生产、销售,都统一到“一个奇瑞”的框架体系下。“瘦身”之后,奇瑞可以在奇瑞品牌、合资板块以及新能源领域放手做加法。

而在发布“奇瑞雄狮”战略之前,奇瑞汽车也已经低调很久。奇瑞汽车依旧是那个崇尚技术的奇瑞,但国内的汽车市场早已经发生了变化。

有业内人士指出,随着汽车需求达到顶峰,市场化竞争加剧,当下智能化、电动化、网联化将成为自主品牌弯道超车的最佳方式,是他们涌入中高端市场的最佳时机,这也是奇瑞汽车在此时推出“奇瑞雄狮”战略的主要目的。

可以看到,“奇瑞雄狮”战略无论是智能化战略还是智能化品牌,都不同于之前的品牌规划。一方面,“奇瑞雄狮”战略立足于当下汽车产业的转型方向,抓住汽车产业的未来“商机”;另一方面,当下自主品牌都在智能化和网联化领域进行布局,奇瑞汽车将这一布局形成战略和品牌化趋势,可以为自身在打造智能化汽车时代进行良好的铺垫。

同时,从当下整个汽车产业链的智能化发展趋势来看,智能化、电气化转型似乎已成为传统燃油车企业必须面临的重要课题。

 

 
从海外卖车到全球研发

从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线到2007年8月22日奇瑞第100万辆汽车下线,尹同跃全程见证。但让他最难以忘怀的,还不是这些“量变”,而是“质变”的瞬间——2009年2月16日,奇瑞首台自主研发的纯电动车QQ3EV电动汽车顺利下线。因为在他看来,这款奇瑞新能源的里程碑之作,预示着奇瑞电动车量产化的序幕正式到来。

得益于汽车电池技术的突破,新能源汽车也在不断升级。国内外的一致看好,说明了市场前景的庞大。不过尹同跃也指出,新能源汽车毕竟仍然是汽车,它一定是在传统汽车的基础上发展的。

“汽车本身的工业等级要求很高,所以一定要把产品品质做上去,一定要有体系化建设、生态化建设,不能简单造一辆车出来就行了,而是要保障汽车的产品质量、可靠性和耐久性。”

奇瑞在新能源方面做得很早,是国内最早开发新能源汽车和首批获得新能源汽车生产许可证的汽车企业,早在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”。从2001年开始,奇瑞通过自主创新,逐步建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系,为奇瑞新能源实现创新发展奠定了坚实基础。

2010年对奇瑞来说是一个重要节点。当年4月,奇瑞在“清洁能源汽车专项组”基础上,正式成立新能源汽车技术有限公司,抓住了汽车产业转型的重要战略性机遇,也代表了奇瑞在新能源领域的全速发力。

2018年3月,奇瑞新能源汽车销量4934辆,环比增长超过50%,是新能源销量增加最快的车企之一。

多年来,奇瑞在新能源汽车领域的专业研发经验,尤其在电池、电机、电控等多项核心技术上,已经达到了行业领先的水平。尹同跃表示,“预计到2020年,奇瑞汽车将实现全部车型电动化”。

对于奇瑞的未来,尹同跃早已有了清晰的线路图:做好智能化和电气化,继续驰骋海外。

从拉美到中东,从极寒冰雪之地到酷热的沙漠戈壁,作为中国率先扬帆海外的汽车制造商,从2001年第一辆奇瑞汽车走出国门到现在,已累计出口汽车超135万辆,连续15年位居中国乘用车出口量第一位,已让80多个国家和地区共享“安徽制造”。

事实上,奇瑞从发展初期就注重开拓国内、国际两个市场,积极实施“走出去”战略。奇瑞汽车是我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业,目前已覆盖“一带一路”沿线46个国家,成为中国品牌在海外的一张名片。

尽管“出海”历史悠久且成果斐然,奇瑞也深知仅在发展中国家具有市场优势是远远不够的,能否进入欧美主流市场与国际一流品牌同台竞技,是中国品牌国际化战略中绕不开的一个课题。

面对国际化发展的新挑战,尹同跃给奇瑞订下了几个原则。

一是长远规划,把每一天都做成“中国品牌日”。品牌不是一朝一夕就能树起来,但又必须通过一朝一夕的积累立起来。“今天我们看到的世界名牌,动辄上百年的历史,才塑造了一块金字招牌”。

二是要系统,从“卖产品”到“塑品牌”。奇瑞进入任何一个海外市场,从第一天开始就要树立一种思维:奇瑞不是单纯“卖产品”,而是面向一个市场的所有消费者“塑造品牌”,要从产品品质、销售、售后服务、雇主形象等各个方面去塑造品牌的在地形象。“奇瑞在国外的做法就是‘兵马未动,粮草先行’,销售出去的产品,服务必须跟得上”。

三是要融入当地社会,做负责任的企业公民。除了为当地市场的用户提供好的产品和服务,还要为当地的经济、就业、社会发展做出贡献。尹同跃表示,在各个海外市场,奇瑞都在努力履行企业公民的责任。“我们把工厂设立在当地,大量使用当地的员工,现在我们的海外员工比国内员工都要多,比如在伊朗,95%是伊朗人。我们每年还会举办国际比赛、培训,关注海外员工的发展。奇瑞在做国际化,我们使用的人却要尽量本地化”。

不过现在,奇瑞要做的还不仅仅是把车卖到全球,也不仅仅是把中国品牌大旗插到国门之外,而是要整合全球技术资源。

未来,除了智能化,全球一体化的研发体系,也将是奇瑞发展战略中的重中之重。目前,奇瑞正在加快搭建全球一体化的研发体系,在全球不少地方都布局了研发中心,欧洲有一个在建的研发中心,未来会专注于汽车造型的设计;美国硅谷的研发中心专注于做自动驾驶软件方面的工作;巴西和伊朗的研发中心也正在建立。

 

 

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