【40年改革开放领跑路】奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新:擎领安徽汽车产业“新”发展

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2015年20.74万辆、2016年32.89万辆、2017年55.64万辆……近年来,我国电动乘用汽车的销量大幅攀升,这意味着电动汽车已经从概念走向落地,进而成为各大整车厂商争相竞逐的阵地。在行业从“燃油”转型“新能源”的进程中,汽车制造大省安徽表现抢眼。统计数据显示,2017年安徽新能源汽车产销量分别为6.76万辆、6.51万辆,同比增长51.3%和46.9%。

这其中,奇瑞新能源汽车技术有限公司(下文简称“奇瑞新能源”)自1999年便开启新能源汽车研发,是国内最早,生产、研发、销售综合发展最为突出的新能源车企之一。近20年来,奇瑞新能源利用深耕电动汽车领域多年的积累,擎领着安徽汽车产业的“新”发展。无论是从先发优势、品牌产销量、技术实力、车型数量、成长空间等各方面考量,它都走在了行业的第一方阵。

新能源汽车是行业发展的必然趋势,也是安徽从汽车制造大省迈向制造强省的必经之路。“目前,新能源汽车已经具备与传统燃油车竞争的基础条件,预计在2035年,新能源汽车将全面取代传统燃油车”,奇瑞新能源总经理高立新表示。

尽管如此,新能源汽车行业尚面临着诸多问题和挑战:如何在竞争对手林立的行业中提升话语权,如何在国家/地方对新能源企业补贴“退坡”的环境下实现商业价值,如何破解电动汽车领域中颇为关键的电池技术难题……

对此,高立新表示,奇瑞新能源将充分发挥先发优势、积极创新技术和模式,以降低成本、实现合理利润。同时,企业将推出更多车型,满足市场和消费者的不同需求,提升品牌号召力和影响力,“未来,我们有信心跻身国内新能源整车厂商的前三甲”。

用“传承、发展、创新”构筑核心竞争力

“市场占有率高企,成长性值得期待”,这句话用来形容奇瑞新能源汽车恰如其分。
奇瑞集团新能源(含商用车)上半年累计销售3.34万辆、同比增长258.7%,奇瑞新能源纯电动乘用车销售2.42万辆,同比增长160%……销量,是衡量一个汽车品牌市场接受度的硬标准。对于奇瑞新能源的销售数据,高立新如数家珍。

他告诉《澳门博彩官网》记者,总销量的大幅提升,奇瑞新能源颇为倚重的eQ系列“功不可没”。统计数据显示,该系列车型上半年销量达1.87万辆,同比增长101.6%,居同期中国新能源乘用汽车销量排行榜第五位。其中,eQ1车型销量为1.75万台,夺得两门纯电车型销量冠军。此外,于今年3月28日上市的瑞虎3xe订单“一路快跑”,市场供不应求。

值得一提的是,数据集体“飘红”的同时,奇瑞新能源的品牌也受到竞争对手的关注和尊重。2017年7月,奔驰汽车和奇瑞汽车发布联合声明宣布:共享“eQ品牌”——奔驰电动车使用“EQ”、奇瑞新能源使用“eQ”,这也说明了奔驰汽车对奇瑞新能源品牌的尊重和认可。

众所周知,汽车产业是安徽重要的支柱产业。2017年安徽实现汽车产量133.5万辆,居全国第九位,全行业实现主营业务收入2822.1亿元,同比增长7%。而在新能源汽车成为行业新增长极的背景下,安徽在这一领域亦作出了诸多有益探索。数据显示,2017年安徽新能源汽车产、销量分别为6.76万辆、6.51万辆,同比分别增长51.3%和46.9%。

在安徽汽车产业由“燃油”转型“新能源”的征程中,奇瑞新能源无疑是一支重要的力量。

“无论是对传统汽车还是新能源汽车的探索,奇瑞向来走在行业前列”。据高立新透露,奇瑞的新能源汽车研发与布局起步于1999年,是国内最早开启新能源研发之路的新能源车企。20年间,任凭行业形势风云变幻,奇瑞新能源始终立足于不败之地:2008年奥运会,奇瑞混合动力车型做了示范运营;2010年世博会,奇瑞新能源汽车投入运营;先后三次成为中南海机要用车……在他看来“传承、发展、创新是奇瑞新能源‘制胜’的核心竞争力”。

首先,奇瑞新能源传承了奇瑞汽车可靠的产品性能和技术优势。

据了解,奇瑞新能源“继承”了“技术奇瑞”的基础技术平台、性能开发技术体系、工程开发技术体系。

“我们采用同一体系进行产品开发,使得企业的开发验证能力、实验验证能力、工程样车试制能力,以及面向供应链的集成制造执行系统得以保障,形成了智衡整车精益体系和贯穿车辆制造全程的质量控制能力,在奇瑞传统汽车领先的生产体系之下,为用户制造安全、安心、耐用的产品。”高立新表示。

其次,奇瑞新能源建立起了完善的研发体系和先进的试验中心。

作为国内最早一批研发新能源汽车的整车制造商,奇瑞以核心技术正向开发流程为导向,具备了完全自主独立的整车开发实力,以及符合国内ISO26262标准32位整车系统、新能源汽车驱动系统“全系统”“全过程”的电驱动和电机系统等开发能力,掌握了电池系统集成、电池系统管理等关键技术,在完善试验开发平台基础之上,不断进行行业技术难题攻关和产学合作,拥有了300余项核心技术专利。

最后,奇瑞新能源不断探索创新发展模式,畅享智能驾驶。

在发展模式方面,奇瑞新能源将产品开发与高科技互联网+智能汽车保持同步发展,进一步发展电动、互联、智能的共享汽车平台,在一键预约、引导取车、行车体验、便捷还车以及支付与分享方面,以“智慧奇瑞”理念为用户构建美好的出行场景。

在智能驾驶领域,奇瑞新能源顺应市场需求,展开深入研究,不断进行技术积累,与行业巨头进行多方合作,硕果累累。

2017年12月,百度与奇瑞、戴姆勒等10家企业组成庞大的自动驾驶“国家队”,展示了旗下自动驾驶系统在多车型、多场景、多维度的应用,奇瑞有三款产品入列,其中就包含奇瑞新能源eQ车型。2018年1月10日,奇瑞联手百度在美国拉斯维加斯国际消费电子产品展会期间发布了艾瑞泽5e自动驾驶版车型。

新能源汽车是大势所趋

“新能源汽车已经具备取代传统燃油车的竞争条件,预计在2035年,新能源汽车将全面取代传统燃油车”,这是高立新对新能源汽车行业发展趋势的预测。

近年来,国内新能源汽车已进入规模化生产阶段,2017年新能源乘用车销量为55.64万辆,2018年上半年这一数字已经突破了35万辆。预计2018年全年,国内新能源乘用车销售量将高达80万辆。到2020年,在双积分等利好政策推动下,国内新能源乘用车销售量将达150万辆左右。

当前,受到改善能源环境和城市环境需求的影响,用电动车代替燃油车,已经成为全球的共识,从产业升级的角度来看,发展新能源汽车是我国从汽车制造大国迈向汽车制造强国的必由之路。

不过,对于包括奇瑞新能源在内的从业者来说,挑战与机遇是并存的。如何在竞争对手林立的行业中提升话语权?如何在国家/地方对新能源企业补贴“退坡”的环境下实现商业价值?如何破击电动汽车领域中颇为关键的电池技术难题?这些问题无不考验着高立新的智慧。对此,他有着独到的思考。

面对传统车企、新能源汽车制造商、互联网造车新势力“云集”的行业竞争形势,高立新引用寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的论调表示:“新能源汽车领域只要是在认真造车,造车新势力和传统车企拥有同样的机会。新能源汽车制造是整个汽车产业链上的一环,入行无关早晚,关键在于是否能为市场带来新的技术,新的产品和新的模式。”

他直言,“拥有传统车企背景且在新能源领域深耕多年的奇瑞将凭借领先优势,稳扎稳打,比如在续航里程、安全性、可靠性,以及价格和充电方便性方面,不断精益求精”,同时,奇瑞新能源会推出更多高品质的产品来提升市场格局和用户的消费体验。

在至关重要的电池研发方面,奇瑞新能源是国内最早尝试开发长续航电池系统的企业之一,其在国内率先采用了高比能量三元锂电池,并在国内首创了电池包与车身一体化集成的结构平台。

2015年,奇瑞新能源投资设立了芜湖奇达动力电池系统有限公司,专业从事新能源汽车锂离子电池、充电器、电动汽车电池模组及电源管理系统的研发、生产、销售。目前,奇瑞新能源已经开发出超长续航的电池产品,由奇瑞新能源、芜湖奇达联合开发的模块/模组生产线已经投入使用。

此外,面对逐步“退坡”的新能源汽车补贴,高立新认为,“这是一种必然的趋势,是新能源汽车企业面向市场,为消费者造车的必然之路”,他常说,“毕竟,所谓的补贴是行业起步时期的特殊产物”。作为应对之道,他治下的奇瑞新能源正通过技术创新、提升品质来降低成本、获取合理的利润空间。

站在改革开放第40个年头的历史节点上,在汽车产业格局加速变革的行业环境下,在安徽由汽车制造大省迈向制造强省、由传统汽车迈向新能源汽车的征程中,高立新深感责任重大,但他充满信心,“2018年是奇瑞新能源的产品大年,除了最新推出的瑞虎3xe400、eQ1小蚂蚁400之外,我们还将会陆续研发多款重量级新品,形成从A000级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖,产品矩阵也将会更加完善和丰满。”

在他看来,伴随着一系列“组合拳”的推出,奇瑞新能源跻身国内新能源汽车品牌前三甲的愿景指日可待。

 

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