“干不成就跳长江”!奇瑞尹同跃为何如此拼命?

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创业:干不成就跳长江

1996年,尹同跃离开一汽,从长春回到芜湖。

草创初期的奇瑞起步资金仅有芜湖市里批下来的30万元,办公地点是芜湖城北的废弃的破砖厂和几间茅草房。

没钱、没人,从国外买回的生产线,合同本来是按照“交钥匙工程”签订的,但英方派来负责安装的技术工程人员工期一拖再拖。最后尹同跃一咬牙决定自己干,当时他放言“干不成就跳长江”。多年后再说起这段往事,他坦言就是被逼急了,“我也没有勇气跳长江”。

奇瑞没有人,尹同跃就开始从一汽大量“挖人”,他戏言自己也当上了“人贩子”:“当时干部挖了288人,员工挖了有1000多人。”

终于,奇瑞第一辆“风云”汽车在1999年底正式下线。随后,奇瑞又通过与上汽合作,曲线解决了“准生证”的问题。2001年,风云轿车正式上市,“当年上汽给我们的任务是5000辆,结果我们做到了2.8万辆。”

2002年,奇瑞销量突破了5万辆,跻身国内轿车行业“八强”之列。搭上经济发展的顺风车,奇瑞进入了高速发展的快车道。到2007年,奇瑞就完成了从0~100万辆的积累,到2011年,奇瑞连续11年蝉联自主品牌销量冠军。




转型:把奇瑞放在火上烤

高速增长的销量是通过不断推出新车来达成的, 最多的时候,奇瑞旗下的车型多达30多款。粗放的增长模式带不来竞争力,而在品控方面也没有精细化的管理模式,所以当时流传着一句话——“奇瑞奇瑞,修车排队”。

尹同跃感觉到这一切都出了问题,他决定不顾一切踩刹车,一度铁血表示:“奇瑞销量即便是跌出前十,也必须要转型。”

奇瑞开始收缩品牌、削减车型,重新梳理研发体系,导入严格的研发和生产流程。这曾使得公司产品青黄不接。

从2012年开始,奇瑞的销量开始逐年下滑。“员工不满意,经销商不满意,政府不满意,股东不满意,媒体也不理解”,尹同跃因此常常失眠。

2013年,奇瑞在新的体系和流程下终于做出了瑞虎5,准备上市之前,请日本专家来做质量验证把关,日本专家用指甲抠车把手的里面,说抠了之后这里有个印,不行。尹同跃表示,如果在过去,公司方面可能不会觉得这是什么大不了的毛病,但既然已经下定决心转型,就重新做,做到位。

经历数次苛刻检验后,瑞虎5正式上市,尹同跃表示:“这昭示着奇瑞汽车在2013年,完成了依照国际标准的正向体系的打造。”


翻身:女博士也要抹口红

转型后的奇瑞汽车销量开始爬坡,在J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告中,奇瑞以711分的成绩位列中国品牌第二位,高出主流车市场平均得分29分,连续三年跻身行业排行榜前10名。

被奇瑞认作是翻身之作的艾瑞泽7,开发费用高达数十亿元。对汽车性能差异分辨得特别精准的宝马中国前首席代表董显铨搭乘艾瑞泽7后表示,艾瑞泽7的特性与宝马一模一样。但艾瑞泽7上市后销量并没有达到奇瑞的预期。单月平均销量一直在2000辆左右徘徊。

2014年底,艾瑞泽旗下另一款轿车艾瑞泽3上市,虽然这款车从开发到上市前后用了5年多时间,在造型设计、整车质量以及性能方面都做了大量的优化。但上市后,这款车的表现依然不温不火。

尹同跃开始明白其中的道道:“这就像说我家女儿是清华的博士,长得也不难看,为什么嫁不出去?实际上就算是女博士也是需要抹抹口红的,所以我们要在内在品质基础上,更多地考虑消费者接口的各个界面。”

奇瑞艾瑞泽5的上市发布会选择了因参与“奇葩说”而在网络人气大涨的范湉湉作为主持人,而拥有大量粉丝的“小猎豹”郑恺也被奇瑞选作代言人来到现场。

“抹口红”貌似真的起到了作用,艾瑞泽5上市首月销量便突破一万辆。

奇瑞的“口红”也越抹越吸引人。5月21日的安徽芜湖,在离奇瑞汽车总部不远的龙山露营基地,奇瑞将新瑞虎3的上市发布会全权交给了粉丝策划,将其打造成了一个野营大趴。

作为奇瑞的代表之作,过去10年中瑞虎系列已经获得了百万粉丝信赖。瑞虎3是奇瑞SUV销量的主力军,不仅价格进一步下探,而且增加了炫酷的远程控制等功能,整个车辆的升级改进达到了183处,新瑞虎3希望延续瑞虎系列此前取得的成功。




前行:为奇瑞品牌镀上金字

过去提起奇瑞,人们的第一印象可能更多的是QQ等小型车,而现在奇瑞对应的产品已经逐渐提升至瑞虎、艾瑞泽系列,但尹同跃觉得还不够,在产品力和体系化能力已经逐渐得到夯实后,尹同跃当下最重要的任务之一,便是打造品牌。他放出豪言“要为奇瑞品牌镀上金字”。

他求成,但也意识到品牌的建设并不是一朝一夕的。媒体和外界多次质疑,奇瑞和以色列量子集团合资成立的观致汽车存在的价值以及为股东双方带来的回报和意义。

观致自诞生起就一直处于舆论风口、销量低迷、亏损严重,加之人员流动频繁,在激烈的市场竞争中举步维艰。但尹同跃依然对其充满希望,并表示奇瑞仍将会持续对观致进行投入。

之所以如此,他表示,“如果说品牌是一条河,所有的自主品牌都还在河这边,但观致已经到达了河对岸”。对于渴望获得品牌提升的奇瑞来说,观致好像是一面旗,激励着尹同跃带领他的奇瑞不断向前。

在去年奇瑞500万辆下线的仪式上,尹同跃就曾相当隐晦地表示,自己有可能在2020年退休,但同时他又为自己立下了一份“军令状”:“到2016年奇瑞公司要回归到中国的主流品牌,2016~2020年要驱动销量的大幅度提高,再回到自主品牌领头羊的位置。到2020年之后,奇瑞公司能够参与全球的品牌竞争。”


编辑:何晓珺

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